來自中國的進口急劇萎縮

尤其值得注意的是，來自中國的美國進口量在 5 月急劇下降至 637,001 個 TEUs，較 4 月銳減 20.8%，較去年同期下降 28.5%。這是自 2020

年 3 月以來最大的月度跌幅。

等類別的商品預計在較高關稅條件下將面臨持續的逆風。

貿易政策劇烈變化

美中之間的貿易緊張關係在 2025 年 4 月達到頂峰，當時美國將對多種中國商品的關稅提高到 145%。中國也實施了 125% 的報復性關稅。然

而，兩國在 5 月中旬同意暫時降級緊張情勢。美國將大多數中國商品的關稅降至 30%，而中國將報

復性關稅降至 10%，均於 5 月 14 日生效，有效期至 2025 年 8 月 11 日。

需要注意的是，這項協議僅適用於生效日期後進入美國的商品，之前已在途的貨物仍適用先前的稅率。

此外，美國在 5 月 2 日取消了針對中國和香港價值低於 800 美元貨物的「小額豁免」。這項改變取消了許多電子商務包裹的免稅待遇。最初

的政策調整對這些低價值進口貨物徵收 120% 的關稅或每件郵政包裹 100 美元的固定費用。儘管在 5

月 14 日部分回滾，但仍將從價稅率定為 54%，並保留了 100 美元的費用。

港口動態變化：東西海岸此消彼長

5 月，美國港口格局發生變化，東海岸和墨西哥灣沿岸港口在市場份額上有所增加，達到 44.5%，較 4 月增長 3.1%。相比之下，西海岸港口

的份額下降至 38.1%，較前一個月下降 4.4%。這種轉變主要歸因於中國進口量的下降，這對西海岸港


口的影響尤為嚴重，因為其地理位置和既定的跨太平洋航線。前十大港口的貨櫃量整體下降 10.7%，其中長灘（下降 22.4%）和洛杉磯（下降

18.4%）的降幅最大。儘管如此，查爾斯頓（增長 6.0%）和巴爾的摩（增長 2.6%）等少數港口出現

增長。

全球航運失衡加劇

除了政策影響外，更廣泛的供應鏈挑戰持續存在。紅海地區的不穩定迫使許多船隻繞行好望角，顯著延長了運輸時間並增加成本。疲軟的經

濟狀況也開始影響全球需求。